伴随着蔚来ES8 出世，来自XPT 智能化电动平台，采用了和特斯拉ModelX 类似的交流异步电机，电池、双电机布局和四驱都比较相仿，两者都采用了弹匣式可换电池技术，不得不佩服，蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”，这样一来，国内各大BAT 再次掀起一股探讨分解Tesla 技术的热潮，站在巨人的肩膀上，看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。特斯拉电动汽车三大件（电池、电机、控制）在网上的拆解资料已不了，电池、电机拆解技术文章与视频相对较多，的在此不再详述，还是重点介绍一下电机驱动控制系统（MCU）。
一、 特斯拉Model X 与蔚来ES8 整框架比较
1、Tesla Model X 四驱方案
上一代的 Tesla 采用的是后驱大圆桶式的控制器，相对体积也较大和复杂. 如下图所示： 现在重点讲的是新的一代电驱系统总成，前后驱基本一致只的悬挂上有区 别，新一代电驱系统，它集成了电机、减速器、电控于一体，体积非常紧凑，电 机部分如西瓜般大小，电机功率可达 300KW。电控制部分如下图： 下面就一层层来分解，大体分为三层. 第一层为主控制部分，简称控制主板. MCU 采用 TI 公司的 TMS320F2611P8KO 芯片，为了达到高速运行时快速强大 的运算和处理能力，还使用了一颗 ACTE 的 LA3P125VQG100 芯片配合使用， 确保系统的稳定可靠性，更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。 主板正反面图如下： 第二层为驱动电路部分，简称驱动板。 驱动板上电路包括电源转换及驱动电 路，电源部分采用 TDK 变压器，输入电压为 DC/DC 电压 12V；输出三路+15V 和-8V 电压，供三相驱动 IBGT 芯片使用。 驱动电路部分，驱动 IGBT 模块采用 INFIEON 的 1ED020I12F/A2 芯片， 驱动电流可达+2A/-2A，一共使用 6 颗芯片。采用推挽输出。 第三层为 IGBT 模块. 它采用的是 INFIEON 的单 IGBT，AUIRGPS4067D1， 单个电流可达 160A，一共采用 36 颗芯片，采用水冷装置，左右 6 个孔为水冷 的进出口设计。 再下面部分就是薄膜电容部分，其实也可以算在第三层，因为它的倒扣着与 IGBT 板焊接在一起的，薄膜电容为 TDK 的 220U/650V 的订制电容。 总的来说，特斯拉控制器方案，从设计到装配都非常的紧凑，无论是硬件技 术还是生产工艺，都不乏体现了一个 Elon Musk 战略担当与工匠精神。
正所谓站在巨人的肩膀上 才能看得更远，在国内各大互联网BAT 疯狂造车的同时，很欣喜看到蔚来ES8 出世，是否能真正赶超国际技术前沿，蔚来已来，未来路还长，且行且珍惜……
特斯拉电驱动系统终极拆解篇.pdf
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发表于 2019-4-5 23:33:22
发表于 2019-7-9 16:05:06
